Mar a thòisich Rothaichean

Nam b’ urrainn dhut cuibhle a ghairm, tha an eachdraidh aca a’ dol air ais cho fada ris an Linn Paleolithic (Linn na Cloiche), nuair a dh’ fhiosraich cuideigin gun robh nithean mòra, troma na b’ fhasa a ghluasad nan rachadh iad air logaichean.Is dòcha gur e cuibhle crèadhadaireachd a bh’ anns a’ chiad fhìor chuibhle, a’ dol air ais gu timcheall air 3500 RC, agus is dòcha gur e cuibhle carbaid Mesopotamian bho timcheall air 3200 RC a’ chiad chuibhle a chaidh a dhèanamh airson còmhdhail.

Dh'obraich na seann Èipheitich a-mach a' chiad chuibhle labhairteach, agus thug na Greugaich ceum nas fhaide air adhart le bhith a' cruthachadh a' chuibhle H-seòrsa le crois-bhàr.Chuir na Ceiltich rims iarainn timcheall air na cuibhlichean timcheall air 1000 RC Chùm cuibhlichean a’ fàs agus ag atharrachadh le bhith a’ cleachdadh choidsichean, chairtean is chairtean eadar-dhealaichte, ach dh’ fhan an dealbhadh coitcheann cha mhòr mar a bha e airson ceudan de bhliadhnaichean.

Thàinig spògan uèir a-mach ann an 1802, nuair a fhuair GB Bauer peutant air bann teannachaidh uèir a bha a’ dol tro oir cuibhle agus a bha ceangailte ris a’ mheadhan.Thionndaidh iad sin gu bhith nan seòrsa spògan a chleachdar airson cuibhlichean baidhsagal.Thàinig taidhrichean giuthais rubair timcheall air 1845, air an cruthachadh le RW Thompson.Leasaich Iain Dunlop air taidhrichean le bhith a’ cleachdadh diofar sheòrsa rubair a thug slighe nas socair do bhaidhsagalan.

Cuibhlichean càr tràth

Tha a’ mhòr-chuid de luchd-eachdraidh chàraichean ag aontachadh gun do nochd cuibhlichean chàraichean an latha an-diugh an toiseach ann an 1885, nuair a chruthaich Karl Benz cuibhlichean airson am Benz Patent-Motorwagen.Bha an carbad trì-chuibhlichean sin a’ cleachdadh cuibhlichean uèir le cainnt agus taidhrichean rubair cruaidh a bha gu math coltach ri cuibhlichean baidhsagal.Thàinig piseach air taidhrichean thar nam bliadhnaichean ri teachd, nuair a thòisich na bràithrean Michelin a’ cleachdadh rubair airson càraichean, agus an uairsin chuir BF Goodrich carbon ri rubair gus beatha thaidhrichean càr a leudachadh.

Ann an 1924, chleachd luchd-cuibhle stàilinn rolaichte agus stampaichte gus cuibhlichean diosc stàilinn a dhèanamh.Bha na cuibhlichean sin trom ach furasta an dèanamh agus an càradh.Nuair a thàinig am Ford Model-T a-mach, chleachd e cuibhlichean làmhachais fiodha.Dh'atharraich Ford iad sin gu cuibhlichean le stàilinn tàthaichte airson modalan 1926 agus 1927.Cha mhair na taidhrichean rubair geal gun charbon airson nan cuibhlichean sin ach mu 2,000 mìle agus gu tric cha bhiodh iad a' falbh ach 30 no 34 mìle mus robh feum air càradh.Bha tiùban air na taidhrichean sin, agus bha iad furasta am bualadh agus uaireannan thigeadh iad far an iomall.

Lean mean-fhàs cuibhle a’ chàir ann an 1934, nuair a thàinig iomallan stàilinn an ionaid drop, far an robh meadhan na cuibhle na b’ ìsle na na h-oirean, a-mach.Rinn an dealbhadh ionad drop seo taidhrichean sreap nas fhasa.

Tha cuibhlichean alùmanum nas sine na tha thu a’ smaoineachadh - bha càraichean spòrs glè thràth a’ cleachdadh cuibhlichean alùmanum.Chladhaich am Bugatti Type 35 cuibhlichean alùmanum ann an 1924. Thug an cuideam na bu aotruime air na cuibhlichean tionndadh nas luaithe, agus bha comas alùmanum teas a sgaoileadh air a dhèanamh airson breiceadh na b' fheàrr.Bho 1955 gu 1958, bha Cadillac a’ tabhann cuibhlichean stàilinn-alùmanum tar-chinealach anns an robh spògan alùmanum stoidhle stoidhleaichte air an ceangal ri oir stàilinn.Mar bu trice b’ e chrome plated a bh’ annta, ach ann an 1956 chaidh Cadillac a-mach agus thairg e crìoch òr-anodized airson an Eldorado aca.

Luathaich mean-fhàs cuibhle a’ chàir tro na 50an is 60an, fhad ‘s a bha càraichean dèanadais is rèisidh a’ leantainn air adhart a’ gabhail ri alloidhean alùmanum-magnesium airson cuibhlichean.Thug Alfa Romeo a-mach cuibhlichean alloy air an GTA aige ann an 1965, agus thug Ford a-steach am Mustang GT350 le roghainn airson cuibhlichean Shelby / Cragar còig-labhairt air an dèanamh le alùmanum le oir cromach.Bha iad sin fhathast air an tàthadh ri oir stàilinn, ach ann an 1966 rinn Ford cuibhle deich-labhairt aon-phìos tilgeadh alùmanum ri fhaighinn.

Thàinig cuibhlichean alùmanum magnesium (no cuibhlichean “mag”) a rinn Halibrand gu bhith na chuibhle roghainn airson rèisean chàraichean bho na 50n, agus an ceann ùine thàinig iad gu bhith nan sònrachadh airson càraichean rathaid Shelby.

Ann an 1960, lean Pontiac stiùir mhodalan Panhard agus Cadillac, a’ cleachdadh cuibhle le ionad alùmanum air a shìneadh gu oir stàilinn le cnothan chrome-plated.Bha aig na cuibhlichean sin ri inneal-atharrachaidh le neach-dèanamh a chleachdadh gus innealan cothromachaidh cuibhle an latha a shuidheachadh.Bha caip mhòr sa mheadhan air na cuibhlichean cuideachd a bha a' còmhdach nan lugaichean.Rinn Pontiac na cuibhlichean frasach seo rim faighinn tro 1968;bha iad daor agus tha iad a-nis tearc agus bidh luchd-cruinneachaidh chàraichean a’ sireadh.

Chaidh Porsche a-steach don t-saoghal cuibhle alloy ann an 1966, nuair a rinn iad inbhe cuibhle alloy air an 911S.Chùm Porsche a’ cleachdadh cuibhlichean alloy air an 911 airson grunn bhliadhnaichean ann an dreachan de dhiofar mheudan agus cuideachd gan cleachdadh air na modalan 912, 914, 916, agus 944 aige.Chùm luchd-dèanamh chàraichean sòghail is dèanadais orra a’ gabhail ri cuibhlichean alloy bho na 60an air adhart.

Tràth anns na 1970n, thàinig Citroen a-mach eadhon le cuibhle roisinn air a neartachadh le stàilinn.Bhuannaich Citroen SM a' cleachdadh nan cuibhlichean roisinn sin Ralaidh Morocco ann an 1971.

Thug Ferrari a-mach a’ chiad chuibhle alloy aige, dreach magnesium airson dreachan rathaid den 275 GTB aige, ann an 1964. An aon bhliadhna sin, thug Chevrolet a-steach modal Corvette le cuibhlichean glas meadhan alùmanum Kelsey-Hayes a bha rim faighinn, a chuir Chevy na àite ann an 1967 le bolt- air seòrsaichean.Ach leis an Corvette C3 an aon bhliadhna, chuir Chevrolet stad air na cuibhlichean alùmanum aotrom aotrom agus cha tug e a-mach dreach coltach ris gu 1976.

Dh'fhàs cuibhlichean na bu mhotha anns na 90an, le meudan àbhaisteach ag èirigh bho nas lugha na 15 òirleach gu còrr air 17 òirleach, eadhon a' ruighinn 22 òirleach ro 1998. "Spinners," a tha fhathast a 'gluasad airson ùidh lèirsinneach nuair nach eil an càr a' gluasad, cuideachd air ùrachadh mòr-chòrdte anns na 90an.

Tha dealbhadh cuibhle san àm ri teachd a’ toirt a-steach an “tweel,” cuibhle gun èadhar, gun phìob le spògan, a tha iomchaidh an-dràsta dìreach airson carbadan togail a tha a’ gluasad gu slaodach.Tha fìor dhuilgheadasan crathaidh aig an “tweel,” a chaidh a leasachadh le Michelin, thairis air 50 mìle san uair, rud a tha ga fhàgail eu-coltach gun tèid an cleachdadh airson cleachdadh rathaid gus am faigh leasachaidhean fuasgladh air a’ chùis crathaidh.

Bidh cuibhlichean "gnìomhach" ris an canar, cuideachd air an leasachadh le Michelin, a 'pacadh prìomh phàirtean a' chàir, eadhon an motair, a-steach do na cuibhlichean fhèin.Tha cuibhlichean gnìomhach airson càraichean dealain a-mhàin.

Tha e neònach gum bi bliadhnaichean ann mus lorg thu thu fhèin a’ marcachd air “tweels” no “cuibhlichean gnìomhach.”Anns an eadar-ama, gheibh na cuibhlichean stàilinn no alloy agad thu bho phuing A gu puing B ceart gu leòr.Eadhon ged a tha iad làidir agus earbsach, faodaidh dealbhadh cuibhle gnàthach fhathast milleadh a dhèanamh le lùban, tuill, rathaidean garbh, agus tubaistean.Is dòcha gum feum thu na cuibhlichean agad a chuir nan àite gus do chàr a chumail a’ ruith gu sàbhailte le deagh làimhseachadh agus èifeachdas connaidh.Tha anCuibhlichean Rayonea’ tabhann cuibhlichean àrd-choileanaidh airson mòran dèanamh agus mhodalan, bhoCuibhlichean Audigu cuibhlichean airsonBMWsagusMaserati.Is sinne am factaraidh cuibhlichean càr Top10 ann an Sìona, tha loidhne tilgeadh againn, loidhne cruthachaidh sruthadh agus loidhne cruthaichte le cuibhlichean àrd-inbhe agus seirbheis àbhaisteach.